| <p><font face="Verdana">原文链接...</font></p> <p><font face="Verdana"><font face="Verdana"><a href="http://www.zaobao.com/sp/sp080527_502.shtml">http://www.zaobao.com/sp/sp080527_502.shtml</a></font></font></p> <p><font face="Verdana"></font> </p> <p><font face="Verdana"></font> </p> <p><font face="Verdana">从下个月1日起，在发生无伤亡车祸时，无论车辆有无明显损坏，驾驶双方是否要索赔，都须记录彼此的车牌号码、司机名字、身份证号码、联络资料及保险公司资料，并在车祸发生后24小时内或下一个工作日向个别的保险公司呈报。</font></p> <p><font face="Verdana">车主不遵守新规定</font></p> <p><font face="Verdana">保单将失部分NCD</font></p> <p><font face="Verdana"> 在新规定下，驾车者也须找保险公司指定的拖车公司和修车厂维修。若违反规定，保险公司可拒绝赔偿。此外，不遵守新规定的驾车者在更新保单时将失去部分无索偿折扣（NCD）。这项新规定将成为新的保单条件加入保户的汽车保险单内。</font></p> <p><font face="Verdana"> 新加坡普通保险协会会长赵清标昨日在记者会上说，为了帮助发生车祸的驾车者妥善地处理善后，保险协会获得所有会员的支持，推出车辆理赔架构（Motor Claims Framework），为驾车者拟定一套明确的共用程序，避免因意见混乱而导致修车厂、驾车者和保险公司之间的纠纷。</font></p> <p><font face="Verdana"> 他列举产生索偿纠纷常见的两种情况。情况一是，一些驾车者会接受非指定的拖车公司和修车商的服务，结果开出“报大数”的账单；另一个情况是，涉及车祸的一方在车祸现场表示无意索偿，却事后突然向保险公司提出巨额索赔。</font></p> <p><font face="Verdana"> 新架构除了将使80万名驾驶者获益，提高汽车保险索偿的效率，同时也有助于控制汽车保险业的亏损情况。</font></p> <p><font face="Verdana"> 据本报早前报道，汽车保险业去年的保费收入增加了8%，但是索赔的增长却不成比例，本地汽车保险业去年的亏损从前年的63万元激增到1亿零320万元。</font></p> <p><font face="Verdana"> 近两年，汽车保险亏损比率日益增加。从去年的第一季开始，汽车保险亏损比率就偏高。第一季的亏损比率超过75%，第三季飙升到96.2%。换句话说，每1元的净保费收入便有96.2分的净赔偿。</font></p> <p> </p> <p><font face="Verdana">赵清标表示，新的索赔程序若发挥作用，理想的汽车保险亏损比率应控制在70%以下。<br/>汽车公会与消协欢迎</font></p> <p><font face="Verdana"> 车辆理赔架构获得新加坡汽车公会、消协的欢迎。</font></p> <p><font face="Verdana"> 消协理事长谢成春在新加坡普通保险协会昨日发布的新闻稿中说：“车辆理赔架构将有助于减少及避免消费者与保险公司之间的索赔及其他纠纷。消协欢迎这项规定，并希望驾车者会遵守有关的指导方针。”</font></p> <p><font face="Verdana"> 协会将通过媒体和多种管道，展开一系列的教育工作，教导驾车者发生交通事故时应注意的呈报程序。<br/></font></p> <p><font face="Verdana"></font> </p> |
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