滨海市区地铁线第三段详情公布

滨海市区线第三段详情公布

●增建惹兰勿刹站　
●通车时间将从2016年延至2017年
●几乎与东西线东部路线平行　
●列车采用无人驾驶科技
将西北部和东部地区直接同滨海湾和中央商业区连接起来的滨海市区线，最后敲定的路线从原本的40公里加长至42公里，覆盖面扩大，建造费和施工时间也相应增加。预计市区线的建筑费将超出三年前预估的120亿元。
赵琬仪　报道 　　

滨海市区线第三阶段路线图和地铁站位置昨天出台，原设的15个站增至16个，而通车时间则从2016年延后至2017年。 　

　随着第三阶段路线图的公布，将西北部和东部地区直接同滨海湾和中央商业区连接起来的滨海市区线，最后敲定的路线加长，覆盖面扩大，建造费和施工时间也相应增加。 　

　原本40公里的市区线将加长至42公里，地铁站增加到34个。由于覆盖面增加，再加上近年建筑费用高涨，预计市区线的建筑费将超出三年前预估的120亿元。 　

　交通部长林双吉昨天参观环线地铁站纬壹科技城（One North）的工程进度时，宣布了市区线第三阶段路线和地铁站位置。他同时宣布，ZF决定在市区线沿线路段增建惹兰勿刹地铁站。

16地铁站全建在地底


他说，惹兰勿刹地铁站原先不在计划内，但为了应付附近的工业区及日后发展的交通需求而增设。地铁站启用后，附近工业区包括加基武吉（Kaki Bukit）、乌美的厂商可节省每天安排巴士往返地铁站接送员工的交通成本。 　

　全长21公里的滨海市区线第三阶段16个地铁站路线图，几乎与东西线东部路线平行。16个地铁站全部建在地底。它从牛车水开始，连接市中心繁忙地段里峇峇利路至明古连街（Bencoolen Street）、双溪路一直向东延伸，经过工业区集中地的加冷峇鲁、乌美、住宅区密集的勿洛、淡滨尼，终点站则与新加坡博览中心的地铁站衔接，与第四所大学——新加坡科技设计大学为邻。 　

　其中三个转换站（博览、淡滨尼，麦波申）将分别衔接东西线和环线，东部乘客可迅速地转车，或直达市中心和滨海湾地区。 　

　林双吉说，市区线第三阶段地铁站通车后，目前住家不靠近地铁线的东部居民多了一个选择；那些依赖巴士服务的，下来能够使用更快捷的地铁服务。 　

　东部路线通车后，不仅东部居民能够以更快捷的方式到市中心，沿线工业区的上班族也能利用市区线、环线和东西线的衔接，乘搭地铁上班。例如，居住在淡滨尼的居民到加基武吉工业区目前乘搭巴士的车程是25分钟，改搭市区线车程缩短10分钟，15分钟便能抵达；勿洛蓄水池的居民到牛车水、克拉码头，乘搭巴士再转地铁，车程时间分别需要50分钟及一小时，有了市区线，由东往南只需35分钟。

　
　滨海市区线分三个阶段兴建，第一阶段和第二阶段分别在2013年、2015年完工。全线启用后，预计每天的乘客量达50万人次。市区线列车和环线一样采用无人驾驶的科技。 　

　受访的沿线居民为下来能够享有地铁服务的便利而感到雀跃。友诺士公民咨询委员会主席沈怀深受访时指出，居住在勿洛水池路的居民目前需乘搭短程巴士到附近的友诺士地铁站转搭地铁到市区。有了市区线后，居民到市中心和去其他地铁网络所及的地区更加方便。 　
　他认为，市区停车费越来越高，扩大地铁服务将鼓励东部的拥车族减少开车，改搭地铁。 　

　然而，这项宣布对一部分人来说却未必是好消息。配合玛达（Mattar）站的地铁工程，市区重建局计划重新发展该地区，以提高土地的用途。为此，ZF将征用阿裕尼一带的美芭蒂路（Merpati Road）的15间永久地契排屋。受访的屋主一时间不能接受ZF征用他们家园的决定。
　
　
陆路交通管理局代局长林木岩表示，当局已尽量减少征用土地，市区线第三阶段工程所征用的土地多数属于空地和非住宅用途的地段。

其他受工程影响而被征用的土地包括樟宜路东上段的蚬壳添油站、明古连大厦（Bencoolen House）两个停车位、牡丹大厦食阁部分空间、加基武吉科技园及加基武吉科技景后面的空地，和新苑大厦（Plaza by the Park）旁的空地。


还会推出更多地铁线 　

　为了应付未来10到15年我国人口及经济增长的需要，ZF下来还会推出更多地铁线，如东西地铁线上的大士延伸线、汤申线以及东部区域线。
　
　至于剩下衔接西部的地铁环线，陆交局表示工程进度顺利，将能如期在明年通车。

信息来源：联合早报网