HONDA的避振艺术

2006-10-19 · 1536 阅读

Pro-Link VS Unit Pro-Link 1979第一代的Pro-Link尾避震系统，出现在本田用於比赛的越野电单车身上。其後在1981的CR250R身上开始进化演变。Pro-Link的特点在於避震机和车架有一个较低枢轴的设计，也有利渐进式弹簧的采用。 系统沿用二十多年，当中经过不同避震行程和角度的改动，基本理念并未有改变。直至Honda的四冲程五汽缸MotoGP战车RC211V的出现，本田才推出全新研制的Unit Pro-Link系统。当RC211V在MotoGP夺得良好成绩後，消费市场亦渴望这份赛车级技术，得以移植至生产性仿跑车身上。第一台获得移植的型号是2003年「重新做人」的CBR600RR，第二台应用Unit Pro-Link技术的则是CBR1000RR。Pirelli轮胎有一句口号说得好：Power is nothing without control。我们的理解是，车辆的操控性比马力输出更为重要，甚至拥有著先决性的地位。随著04年一公升级跑车的曲轴马力进入180ps的境界，我们需要更高水平的操控性能。Unit Pro-Link正是其中一个解决方案。<pre> <img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/skins/default/filetype/gif.gif" border="0"/>此主题相关图片如下： <a href="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_1.gif" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_1.gif" border="0"/></a>采用Unit Pro-Link设计的新车架，不需直接承受避震筒向上压缩时压力，令车架的刚性分布，可以更集中地应付引擎和转向的压力 <img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/skins/default/filetype/gif.gif" border="0"/>此主题相关图片如下： <a href="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_2.gif" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_2.gif" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a> <img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下： <a href="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_3.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="http://www.moto.net.cn/UploadFile/2003-1/15_168_3.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a></pre>

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