egold

chriszp2010 发表于 17-5-2015 19:53
你觉得中国政府把钱投入这个运河，是不是把钱投入大海？现在2大运和都是亏损的。而且即使挖了，大的船还是 ...

码字辛苦，有理有据！

chriszp2010

关于白令海峡，是对新加坡有一些影响，但是不是很多。第一，白令海峡常年结冰，不是什么时候都何以走的，通常是夏天，或者全球变暖。但是对新加坡只影响欧洲航线，更多的是影响，中东，澳洲，美洲航线基本影响不大。第二，白令海峡，全年通航需要破冰船的技术革新和提高，而且一些货物无法走这么冷的天气，船都会结冰，今年年头，中远的船就是从白令海峡回来的，整条船都结冰，如果是一些产品不需要卖直接作废，但是如果是冷藏柜的，就很好，冷藏柜的货真心不多，占市场份额少。第四，白令海峡还涉及俄罗斯和美国政治问题，和争夺北极能源，也是地雷区。即使全球变暖，白令海峡对新加坡来说只是减少了欧洲线，中东线还在。万一美国和俄罗斯因为争夺北极能源，白令海峡是兵家必争之地，船东会抛弃而走马六甲海峡。

冏冏有神

平面几何里有个著名的“费马点”问题，当年中学里读书好的同学应该做过这个题目。
新加坡的位置就是欧洲、非洲货物运往东亚和澳洲的费马点。
要论世界性的转运中心，怎么都轮不到香港和上海。

老鼠爱小米

egold 发表于 17-5-2015 21:29
码字辛苦，有理有据！

你也去码一个？你不是挺会总结的吗？

chriszp2010

泰国的运河开了， 对中国没有多少利益， 泰国上面是寮国和越南。 越南亲中国？出来是缅甸印度。 越南不报复981 事件？ 知道现在东南亚每2个星期发生一起海盗事件？ 知道是哪几个国家的海员最多？ 缅甸，印尼，泰国，越南，菲律宾， 马来西亚。2014年年头被抢的油轮，是缅甸海员勾结在越南海域附近发生的。

中国发展pipe line,就是管道运输， 就是为了分散运输风险的。pineline, high fixed cost, 包括 right of way,  建筑成本，control station 成本， pumping capacity, 但是人工成本低，tanker, 油轮， 固定成本中等，相对于管道和铁路运输， 人工成本也低。 所以pipeline只是分散运输风险的一种。石油和天然气只占海上运输的1/3， 散货船1/3， 集装箱船1/3， 世界上的国际贸易80%-90%是海上运输的。 为什么？ 不用铁路和公路？空运？ 因为相对于陆地运输， 海运是十分便宜的， 经济效益十分可观的。 各位可以上中国铁路上面看看定一个20尺集装箱， 就厦门去烟台或北京，就大约有1500-2500公里左右， 肯定是海运便宜， 我负责过厦门定柜 去青岛， 40尺的柜要RMB 左右走铁路， 走公路， 各位可以去问问国内各大物流。价格都是比船贵很多的。

goldenstar

chriszp2010 发表于 17-5-2015 19:53
你觉得中国政府把钱投入这个运河，是不是把钱投入大海？现在2大运和都是亏损的。而且即使挖了，大的船还是 ...

这个是MM？ 确实不错。

金某很久以前就说新加坡应该关注影响石油运输的巴基斯坦的瓜达尔港，而不是愚人节笑话克拉运河。近期确立的国家战略可以佐证这点。

克拉运河这个课题不只是航道节省的问题。

一直都在说，那些说克拉运河的人，完全就不懂新加坡港是什么概念。 新加坡是最大的中转港，超过80%都是中转货箱，就是再配送业务。

很少船是从一个港能整船货运去另一个目标港。那样太没有经济效益了。 一艏船从鹿特丹可以装一船货送去马尼拉，新加坡，吉隆坡，雅加达，东京，首尔，上海，广州，大连。 但它如果为了船上有3箱大连的货就跑去大连港停一下，那就得亏死。所以它做的是把亚洲货运到新加坡，新加坡港会再配送去东京，首尔，大连，上海的各艘船上。

所以即使开挖克拉运河，再把马六甲海峡给填了。 除非再有个替代新加坡的中转站，否则，船会从克拉运河下来新加坡。

hearts

goldenstar 发表于 18-5-2015 11:31
这个是MM？ 确实不错。

金某很久以前就说新加坡应该关注影响石油运输的巴基斯坦的瓜达尔港，而不是愚人 ...

你没搞清楚几个事实

1。 泰国是十分愿意瓜分新加坡中转，加工生意的。你以为泰国的野心仅仅是收运河过路费？何年何月才能收回本。
2。 上海自贸区，宁波港，深圳广州，都盯着呢。凭什么到日本韩国要从新加坡中转。从上海宁波中专不好么？
3。加上中国在亚洲的体量，想想多大的量的货物都是进出中国的？为毛要在新加坡中转？还不是因为地理位置便捷顺便。如果地理位置无所谓了，干嘛还要在新加坡中转加工？

goldenstar

hearts 发表于 18-5-2015 14:23
你没搞清楚几个事实

1。 泰国是十分愿意瓜分新加坡中转，加工生意的。你以为泰国的野心仅仅是收运河过路 ...

唉，你说就说，什么叫你没搞清楚。 你搞得清楚？


1。 泰王和你说他喜欢挖运河的？ 十分愿意哪里来的？  埃及和巴拿马很富有吗？

2。 是啊，很多港口都盯着。不用那么远，马来西亚都一堆港口盯着。 搞起来再说吧。

3。 是啊，为毛要在新加坡转一圈啊。 你可以直接问船商啊。 中国现在就是体量最大，为毛要去新加坡转一圈啊。


最后，不是每个箱都在新加坡转啊。 新加坡有它自己的竞争力。 船运利润很薄，船商算得精的很。

说白了，运河挖好了和新加坡也没关系。

欧洲来新加坡中转的货柜还是会来新加坡中转；

欧洲直航上海的船过不过新加坡有什么关系呢？ 海上又没有ERP。

那么多船过马来西亚，你要来你的港才有用，不是从你门前过不过的问题。

搞死骗子

hearts 发表于 18-5-2015 14:23
你没搞清楚几个事实

1。 泰国是十分愿意瓜分新加坡中转，加工生意的。你以为泰国的野心仅仅是收运河过路 ...

马六甲海峡不止是有新加坡一个港啊 为什么印尼。马来西亚港口和新加坡不能竞争？ 中转港的planning。不是每个人的做的来的，说白了就是软实力，系统不是一天就可以完美的，即使新加坡这种效率超高的港都有很多船是在外海排队进新加坡的，指望泰国，估计一个船等一个礼拜都入不了港，再说现在的shipping line
都在搞联盟，一艘船几家的货柜，不是说说就能安排清楚的。好歹新加坡做了这么多年的中转港老大，这些软实力系统不是泰国一天能超越的。本来都没节约多少航程，中转那在一耽误，那还赚毛。

chriszp2010

hearts 发表于 18-5-2015 14:23
你没搞清楚几个事实

1。 泰国是十分愿意瓜分新加坡中转，加工生意的。你以为泰国的野心仅仅是收运河过路 ...

1. 泰国泰王不希望看到泰南[关键词屏蔽]，运河的位置是分裂泰国的， 在泰南地区， 那里经常[关键词屏蔽]。如果运河开了， 泰国政府更难对付泰南[关键词屏蔽]分子。即使建成了，现在巴拿马运河和苏伊士运河是按船大小来收费， 2.8-5万美金左右， 多走1天的油费也差不了多少， 那里有省多少？
2.中国的大宗贸易， 很多都在新加坡设公司， 知道为什么国内不可以？ 如果国内有人买房做房奴，去问问银行贷款利息， 然后在本论坛找找本地贷款利息， 差了多少， 新加坡这边做大宗贸易利息也是sibor+floating rate,跟普通市民贷款买房的利息差不多， 少，有时候是1.125%多一点， 比国内低很多很多的。
3.新加坡这边有炼油厂， 泰国也有， 马来西亚也有， 为什么人家都跑来新加坡了？
4.这边是做中转港， 基本没有怎么进来新加坡。还有大宗贸易也没有进来新加坡， 只是融资在新加坡， 因为利息比中国要便宜很多， 但是和香港差不多，为什么香港没有这个优势， 请自己思考为什么。
商人是不会做亏本生意的。政治就未必