feiyue

外航可以提供较便宜的经济舱，其实有一个原因是他们有比较多的高端乘客，在头等舱商务舱已经获得足够的利润，所以有能力在经济舱降价打击中国的竞争对手。由于航权问题，在中美航线上，只有中国跟美国的航空公司在经营直飞，而且航线数量对等，美国经常要求扩充航线，但是中国以各种理由拒绝，实际是因为客户不够，增加航线实际上是让对方来抢客人。btw，新加坡对很多国家开放天空，也就是可以提供去第三国的直航。
这个不是论文啊，有错误轻拍

lainm

feiyue 发表于 10-7-2013 11:18
外航可以提供较便宜的经济舱，其实有一个原因是他们有比较多的高端乘客，在头等舱商务舱已经获得足够的利润 ...

新加坡为什么乐于开放航权呢？因为它自己国家太小空域太小。举个简单的例子从新加坡到美国做不到直飞，必须在香港、台湾、首尔或者法兰克福中转，而如果想在这些地方中转必须获得当地的第五航权。正是因为有这样的劣势，所以它在这么开放，以求在谈判桌上可以获得最大的利益。有关第五航权自行请google之。

shishiguanxin

Timekiller 发表于 10-7-2013 10:04
韩国的航空公司，比中国的便宜，这里面，一堆经济学问题了。求人解释。

其实并不深奥，一次飞行，坐一个人和坐300个人成本差别很小，因此上座率就非常重要。通过转机，把别国的乘客拉过来，就能提高自己的上座率。要吸引转机乘客，除了飞行体验(飞机舒适度，餐饮，机上视听等)，还有一个很重要的是连接性，包括航线网络，转接的便利性和转接时间等等。还有就是候机体验，转机时在机场的休息，购物，餐饮。很不幸，这几方面，韩国航空公司和机场都比国内的好太多了，加上机票又便宜，难怪机上的中国人比韩国人还多。
吸引转机乘客一直是新航和樟宜机场最重视的部分，每年在樟宜机场转机的乘客比入境新加坡的乘客还要多。不过，最大的转机顾客群--袋鼠航线，从澳洲飞往英国伦敦--今年被酋长航空抢走了，不知道机场总裁会不会被老李训斥。

Timekiller

lainm 发表于 10-7-2013 11:03
如果你要比较中国-北美航线上中国和外国航空公司的票价，那必然要牵扯到直飞和转机的问题。
如果直飞和转 ...

你提到了航权，算是解释了差异。航权，这是你给的答案。谢谢。

shishiguanxin

Timekiller 发表于 10-7-2013 10:54
谢谢你的解释。
我没想比较直飞和转机的票价
我比较的是，不同航空公司的票价。

中国飞美国，不管是向东走还是向西走都是最远的，谁要从中国转机啊。

feiyue

lainm 发表于 10-7-2013 11:13
ok。
不过seriously，我虽然说的是票价，但新航票价高大家都是知道的，这两年新航基本上盈利很差，就说明 ...

我们不是专家，不能全面讨论问题，讲一些对新航的看法
成本高，油价，还有各方面配套服务的价格都在涨
市场需求降低，新航是商务旅客的首选，以前听说过新航到美国的有的航班连经济舱都没有，全部是头等舱商务舱，可见他们多依赖高端乘客。但是这几年由于金融危机和网络的发展，很多公司都减少出差，更多地通过网络电话来沟通。从新航飞行员面临下岗就能看出点端倪

lainm

shishiguanxin 发表于 10-7-2013 11:24
其实并不深奥，一次飞行，坐一个人和坐300个人成本差别很小，因此上座率就非常重要。通过转机，把别国的 ...

有些地方比如新加坡、香港，自己本地市场太小，所以要主要拉转机客源。
有些国家，比如中国、美国，本地市场足够大，特别是中国自己本土市场还没充分开发完，根本没那个必要去坐国际转机客流的生意。不过倒是应该做好中国二三线城市转北京/上海/广州再到国外的生意。

feiyue

shishiguanxin 发表于 10-7-2013 11:27
中国飞美国，不管是向东走还是向西走都是最远的，谁要从中国转机啊。

大圆航线，韩国日本航线更短。

shishiguanxin

lainm 发表于 10-7-2013 11:28
有些地方比如新加坡、香港，自己本地市场太小，所以要主要拉转机客源。
有些国家，比如中国、美国，本地 ...

国际航线的消费力高，本应是盈利的主要来源，可悲的是，中国的航空公司竞争不过国外，只能在低端市场上靠削价生存，国际航线亏损，靠国内航线卖高价，用国内老百姓的钱来补贴国际航线。

shishiguanxin

feiyue 发表于 10-7-2013 11:28
大圆航线，韩国日本航线更短。

啥米是大圆航线？